風機增大和減少風機轉(zhuǎn)速會改變通過系統(tǒng)的體(容) 積流量。當風機轉(zhuǎn)速增加10%至中點2時，9v也隨之增加，4v增加為10%。這就會引起嚴重的功率消耗，按風機定律，功率需增加 33%。僅需要流最增加10%，這時所連接的電動機功率將增加33%。(注意，增加所做的功會要求功率增加。風機所輸送的空氣克服系統(tǒng)所產(chǎn)生較高的氣流阻力的容積流量應較大些，這是增加所做功的措施)。在相同的系統(tǒng)中，P是作為轉(zhuǎn)速比的三次方增加的，而在相同系統(tǒng)曲線的所有點風機效率保持不變。

        改變風機的體(容)積流量的另一個方法是可改變風機的進口導葉。

        A計算系統(tǒng)阻力中的誤差的效應 實際管網(wǎng)系統(tǒng)的氣流阻力比預計的要大的一種情況。風機以實際狀態(tài)運行，這種狀況一般是沒有精確計算系統(tǒng)阻力的結果。計算系統(tǒng)壓力損失時應考慮所有損失，否則最終系統(tǒng)會比設計的更有局限性，且實際流量會不足。

在實際系統(tǒng)中，如果壓力損失大于設計值，曲線1，風機轉(zhuǎn)速增加可能會在點 5達到設計體積流最。在打算增加風機轉(zhuǎn)速之前，應與風機制造廠檢查確定轉(zhuǎn)速是否可安全地增大，并確定預期增加的功率，所連接的電動機應能承受增大的風機功率。

安全系數(shù)

        有時在系統(tǒng)設計估算系統(tǒng)阻力時，加進安全系數(shù)這一因素以調(diào)整不精確的估算值。偶而這些安全系數(shù)會補償忽略了的阻力損失，而實際系統(tǒng)會輸送設計流量，但通常的結果是包括安全系數(shù)在內(nèi)的估算的系統(tǒng)阻力會超過實際的系統(tǒng)阻力。由于風機是按設計工況制造的，而實際將會輸送更多的空氣，因為設計流量時的實際系統(tǒng)阻力小于設計值。這種結果不一定是一個優(yōu)點.因為風機通常在性能曲線的效率不高的一點運行，并且會需要比設計流量大的功率。在這些條件下，有必要降低風機的轉(zhuǎn)速或調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)風門，以將實際的系統(tǒng)阻力增加到原來的設計特性曲線。